Ультразвуковой разряд
Корона, поверхностные разряды и связанные с разрядом излучения вокруг высоковольтных объектов.
Отрасль / Железные дороги и рельсовый транспорт
Контроль состояния от помещений тягового электроснабжения до тоннелей, депо и путевой инфраструктуры.
HERTZINNO объединяет акустическую визуализацию, тепловизионную проверку, стационарный акустический мониторинг и распределённые волоконно-оптические системы, помогая железнодорожным службам локализовать электрические дефекты, контролировать протяжённые маршруты и выявлять аномальные состояния оборудования.
- Тяговое электроснабжение
- Распределительные устройства и кабели
- Тоннели и маршруты
- Депо и оборудование
- Переносной и стационарный мониторинг
Опорная частота фазы 16,7 Гц применяется только для соответствующих европейских систем тягового электроснабжения.
Одна сеть — разные физические сигналы
Используйте сигнал, соответствующий объекту и механизму дефекта.
Железнодорожная инфраструктура объединяет высоковольтное оборудование, протяжённые кабельные маршруты, тоннели, путевые установки и механические системы. Электрический разряд может сначала проявиться в виде ультразвуковой активности, риски для кабелей и тоннелей — как распределённое изменение температуры, воздействие на маршрут — как вибрация вдоль волокна, а деградация машин — как устойчивое изменение рабочего шума.
Акустический контроль, тепловизионная проверка, DTS и DAS являются взаимодополняющими уровнями. Их не следует представлять как взаимозаменяемые технологии или как замену железнодорожным процедурам безопасности и специализированным электрическим испытаниям.
Изменение температуры
Нагрев вдоль силовых кабелей, технических коридоров, помещений оборудования и тоннельных маршрутов.
Вибрация маршрута
Распределённая вибрация или внешние воздействия вдоль тоннелей, путевых коридоров и охраняемых маршрутов.
Аномальный звук оборудования
Изменения в работе двигателей, насосов, вентиляторов, подшипников, редукторов и пневматического оборудования.
01 / Электрика
Тяговое электроснабжение и электрические объекты
Локализуйте развивающиеся электрические дефекты до появления видимых отказов.
Переносная акустическая визуализация помогает обследовать тяговые подстанции, распределительные устройства, кабельные оконцевания, изоляторы, вводы и отдельные элементы контактной электрической инфраструктуры с разрешённой позиции. Тепловизионный контроль может дать дополнительный физический признак, если также присутствуют температурные аномалии.
Типовые приоритеты мониторинга- Тяговые трансформаторы и вводы
- Распределительные устройства, разъединители и шинные соединения
- Кабельные оконцевания и муфты
- Отдельные воздушные и путевые электрические объекты
02 / Маршруты
Тоннели и кабельные маршруты
Непрерывно контролируйте температуру и воздействия вдоль маршрута.
Точечные датчики могут оставлять необследованные участки в длинных тоннелях и технических коридорах. DTS использует оптоволокно как непрерывный температурный датчик, а DAS — для обнаружения вибраций и акустических событий. Обе системы могут использовать общую маршрутную инфраструктуру, но решают разные задачи мониторинга.
Типовые приоритеты мониторинга- Температура силовых кабелей и тенденции горячих точек
- Пожарный риск в тоннелях и технических коридорах
- Распределённая вибрация и внешние воздействия
- Локализация событий и зонирование тревог по маршруту
03 / Депо
Депо и механические системы
Включите акустический поиск утечек и контроль состояния машин в обслуживание депо.
В депо и ремонтных зонах используются системы сжатого воздуха, двигатели, насосы, вентиляторы, подшипники, редукторные механизмы и вспомогательное оборудование. Переносная акустическая визуализация ускоряет локализацию источника, а стационарный мониторинг по акустическому отпечатку отслеживает устойчивые изменения выбранных критических машин.
Типовые приоритеты мониторинга- Утечки сжатого воздуха и пневмосистем
- Двигатели, насосы, вентиляторы и системы охлаждения
- Подшипники, редукторы и аномальный звук трения
- Повторяющиеся дефекты выбранных стационарных объектов
04 / Путевая зона
Путевая и маршрутная инфраструктура
Выбирайте стационарный мониторинг при ограниченном доступе или периодическом характере событий.
Отдельные подстанции, электрические помещения, путевые шкафы и охраняемые участки маршрута могут требовать непрерывного контроля между обходами. Стационарные акустические камеры обеспечивают удалённую локализацию источника в заданных зонах, а распределённые волоконно-оптические системы покрывают протяжённые маршруты.
Типовые приоритеты мониторинга- Критические подстанции и электрические помещения
- Путевые шкафы электропитания и сигнализации
- Удалённые воздействия на маршрут и события доступа
- Видео, сигналы и записи событий для анализа
16,7Гц
Применимые европейские системы тягового электроснабжения
Согласуйте анализ PRPD с фактическим электрическим циклом.
Фазоразрешённый анализ частичных разрядов сопоставляет обнаруженную импульсную активность с электрической фазой. При обследовании объекта, работающего на частоте 16,7 Гц, в качестве опорной частоты анализа следует использовать 16,7 Гц, а не стандартные 50 или 60 Гц.
01
Используйте собственную фазовую опору тяговой сети для соответствующего оборудования 16,7 Гц.
02
Сохраняйте вместе выбранную частоту, картину PRPD, карту акустических источников и настройки обследования.
03
Переключайтесь на 50 или 60 Гц при обследовании объектов, работающих на этих частотах.
16,7 Гц не является универсальной железнодорожной частотой. Она относится к определённым европейским сетям тягового электроснабжения и должна использоваться только тогда, когда обследуемый объект действительно работает на этой частоте.
Процесс обследования и мониторинга
Переходите от широкого скрининга к инженерному анализу.
Практическая программа начинается с определения объекта и ожидаемого дефекта, после чего назначается подходящий переносной, стационарный или распределённый уровень мониторинга. Результаты должны быть привязаны к объекту, настройкам, месту, времени и действиям по обслуживанию.
Подтвердить объект и частоту
Зафиксируйте тяговое напряжение, рабочую частоту, целевой компонент и дистанцию обследования.
Проверить зону
Соберите слышимые и ультразвуковые сигналы, температурные или маршрутные данные в соответствии с задачей мониторинга.
Определить источник или положение на маршруте
Используйте акустическую визуализацию или распределённое зондирование, чтобы сопоставить событие с оборудованием или расстоянием.
Применить подходящий уровень анализа
Используйте тепловизионный контроль, PRPD, анализ тенденций или второй метод испытаний для поддержки инженерного решения.
Сохранить данные обслуживания
Сохраняйте изображения, сигналы, настройки, информацию о риске, заметки оператора и последующие действия.
Подбор продуктов
Выбирайте по мобильности обследования, типу сигнала и длине маршрута.
Железнодорожная программа может объединять несколько продуктов. Выбор зависит от целевого объекта, требуемых доказательств, условий установки и того, является ли мониторинг периодическим, стационарным или распределённым.
HA3
Переносная акустическая визуализация
Ручная локализация излучений частичных разрядов, утечек сжатого воздуха и аномального шума машин.
Посмотреть продукт →
HA3T
Акустический + тепловизионный контроль
Совмещает локализацию акустических источников с тепловизионным изображением 640 × 512 для электрического и механического контроля.
Посмотреть продукт →
HZ-FA-371
Стационарная онлайн-акустическая камера
Непрерывная локализация источников и интеграция с платформой для выбранных подстанций, помещений и стационарных зон мониторинга.
Посмотреть продукт →
HZ-DTS
Распределённое измерение температуры
Дальнее температурное наблюдение за силовыми кабелями, тоннелями и техническими маршрутами.
Посмотреть продукт →
HZ-iDAS
Распределённое акустическое зондирование
Маршрутный контроль вибраций и акустических событий вдоль оптоволокна.
Посмотреть продукт →Часто задаваемые вопросы
Вопросы о железнодорожном мониторинге и обследовании на 16,7 Гц.
Почему важна поддержка 16,7 Гц?
Анализ PRPD использует электрическую фазу как опорную. Объект, работающий на 16,7 Гц, следует анализировать с соответствующей фазовой опорой 16,7 Гц.
Используется ли 16,7 Гц во всех железнодорожных сетях?
Нет. Эта частота применяется в определённых европейских системах тягового электроснабжения. Другие железнодорожные объекты могут работать на 50 Гц, 60 Гц, постоянном токе или в иной конфигурации.
Можно ли выполнять акустическое обследование оборудования под напряжением?
Оборудование поддерживает бесконтактное обследование с разрешённой позиции. Правила доступа на железной дороге, электрические безопасные расстояния и процедуры оператора всегда имеют приоритет.
Заменяет ли акустическая визуализация электрические испытания?
Нет. Это метод скрининга и локализации, который помогает определить, где требуются дополнительные испытания, обслуживание или инженерный анализ.
В чём разница между DTS и DAS?
DTS измеряет температуру вдоль волоконного маршрута. DAS обнаруживает вибрации и акустические события. Эти системы используют разные принципы измерения и предназначены для разных рисков.
Можно ли сохранять результаты обследований для сравнения?
Изображения, карты источников, картины PRPD, сигналы, настройки, сведения об объектах и заметки по обслуживанию можно сохранять для отчётности и исторического анализа.
Спланируйте программу железнодорожного мониторинга
Сообщите частоту сети, целевые объекты, длину маршрута и требуемый процесс обследования.
Укажите тяговое напряжение и частоту, целевые подстанции или маршруты, рабочую дистанцию, фоновый шум, доступное волокно, условия доступа, требования к отчётности и необходимость переносного, стационарного или распределённого мониторинга.